自去年12月中旬以來，不鏽鋼期貨開（kāi）啟一波上漲走勢，主力（lì）2204合約從2021年12月10日的15525元/噸漲至2022年2月（yuè）18日的18740元/噸，兩個多月上漲3215元（yuán）/噸（dūn），漲幅20%。受訪分析師普遍認為（wéi），供應偏緊及成本支撐是（shì）這波不鏽鋼期價上漲的主要原因（yīn）。
中信建投期貨有色分析師王彥青表示，自去年12月中旬以來，不鏽鋼期（qī）貨價格持續上漲的（de）因素來源於上遊。在此期間（jiān），緬甸（diàn）鎳鐵項目被炸、印尼可能加（jiā）征鎳鐵出口關稅等消息持續推動鎳價上漲，而鎳庫存呈持續下（xià）降之勢，使得不鏽鋼成本顯著上揚。
“自去年12月中旬至今，滬鎳漲幅大概在（zài）24%，而不鏽鋼期（qī）貨漲幅在20%左右，不鏽鋼期貨漲幅不及滬鎳漲幅，這也從側麵（miàn）說明了不鏽（xiù）鋼價格上漲的推（tuī）動力來源於上遊。”王彥青對期（qī）貨日報記者說。
從基本麵來看，東吳期（qī）貨有色（sè）金屬研究員王誌（zhì）強分析認為，供應方麵，1—2月不鏽鋼整體排產量下降；需求方（fāng）麵，海外不（bú）鏽鋼終端保持強勁（jìn）。“不鏽鋼前期主要在（zài）原料成本抬升和供應預計收緊的情況下維持偏強走勢。”
國聯（lián）期貨研究（jiū）員李誌超認為（wéi），從技術上看，不鏽鋼期貨這（zhè）波上漲屬於階（jiē）段性下（xià）跌後的修複性上漲。自去年9月的高點到12月中旬，不（bú）鏽鋼期（qī）貨跌幅近25%，去（qù）年12月中旬後迎來了修複性（xìng）上漲（zhǎng）。
現貨市（shì）場方麵，不鏽鋼（gāng）在春節（jiē）後迎來一（yī）輪補貨行情，但在補貨完成後，現貨市場逐漸冷卻，按需采購為主（zhǔ），下遊在當前高價下拿貨並不積極，同時導致（zhì）不鏽鋼庫存繼續累積。此外，無（wú）錫地區受疫情影響明顯，市場運轉放（fàng）緩，亦給不鏽鋼價格帶來一定壓力。
“目前（qián）不鏽鋼價格處在曆史（shǐ）較高位置，但按當前原料價格計算，304不鏽鋼價格仍（réng）處於成本線（xiàn）附近，因此，不鏽鋼當（dāng）前價格處（chù）在合（hé）理（lǐ）區間。”王彥青說（shuō），不（bú）過，當前（qián）鎳原料價格處於（yú）高位，而遠期供應憂慮偏低，原料價格或（huò）有回（huí）落空間，疊加下遊需求仍顯疲軟，後市不鏽鋼漲勢或難持續。
春節期間山東日韩亚洲欧美一区二区三区（péng）首條不鏽（xiù）鋼5連軋機組，開啟了脫胎換骨的改造建設（shè），在寶（bǎo）信自動化和匯川技術的緊密配合下，經過短（duǎn）短15天的調試，全線試產的第一卷即成品卷，這也是國內首條不鏽鋼瓦加工。
不鏽鋼5連軋機組，始建於2016年，改造前僅用（yòng）於不鏽鋼軋製，但冷軋機組原有直流調速傳動設（shè）備，對電網擾動大、配電複雜、能耗高、動態性能（néng）響應差、直流電機維護量大、整體（tǐ）可靠性差，造成電氣設備維護（hù）成本居高不下。
在“雙碳”戰略的大（dà）背景下，新能源汽車快速發展（zhǎn）前景廣闊，而現有的直流調速係統無法勝任不鏽鋼、矽鋼雙用連軋生產工藝（yì）要求，對整線電（diàn）氣係統的改造需求迫在眉睫（jié）。匯川技術（shù）的改造方案，滿足了矽鋼、不鏽鋼雙用連軋線對傳動係統動態、靜態響應指標的高（gāo）要求，首條不（bú）鏽鋼5連軋機組再煥新生。